Kota Kinabalu: KOTA KINABALU: Keluarga Tun Fuad Stephens ingin tahu Malaysia meminta pendapat daripada siapa selain daripada Kilang Pesawat Kerajaan (GAF) Australia dan Kementerian Pengangkutan Australia – kedua-duanya didakwa keluarga itu mempunyai konflik kepentingan.
Dalam satu kenyataan di sini, pada Ahad, Faridah Stephens berkata GAF dimasukkan dalam siasatan kerana mereka adalah pengeluar.
“Ini adalah lazim kerana siasatan ke atas nahas pesawat biasanya dijalankan bagi mengelak kesilapan yang sama.
“Tetapi jelas daripada semua maklumat yang saya baca bahawa GAF datang ke Malaysia bukan dengan fikiran terbuka untuk membantu mencari kebenaran tetapi untuk memastikan pesawat berharga mereka tidak terbabit dan didapati rosak.
“Ini jelas dalam surat-menyurat. Dan mereka diberi banyak kelonggaran untuk melakukan ini. Laporan teknologi mereka diterima “keseluruhannya”. Siapa di pihak Malaysia yang mengawasi hal ini?” katanya.
Dalam satu kenyataan sebelum ini, beliau turut membincangkan apa yang telah diperkatakan mengenai abangnya Johari Stephens. Bahawa dia duduk di sebelah juruterbang dalam pesawat Nomad itu bukanlah “pendedahan” seperti yang disebut oleh sebuah agensi berita.
“Ini telah diketahui sejak 1976 ketika pesawat terhempas. Dia telah mengikuti kursus penerbangan tetapi untuk mengatakan bahawa dia menerbangkan pesawat Nomad pada ketika nahas atau telah mengambil alihnya dalam apa cara sekalipun adalah spekulasi semata-mata, tidak lebih.
Lihat muka 2
Dari Muka depan
“Kita telah membaca banyak kisah imaginasi tentang apa yang mungkin berlaku tetapi, jelas, tidak ada secebis pun bukti untuk menyokong mana-mana daripadanya. Tiada siapa yang terselamat dalam nahas itu untuk memberitahu kita,” katanya.
Beliau berkata untuk mencadangkan sebaliknya adalah laporan spekulatif, fantasi yang bertujuan untuk menyalahkan seseorang yang tidak boleh menjawab.
“Johari berada di sana sebagai penumpang. Dia seorang lelaki berusia 24 tahun dengan jangkaan kehidupan yang hebat di hadapan,” katanya.
“Tambahan pula, Nomad, seperti kebanyakan pesawat kecil, tidak memerlukan pembantu juruterbang. Kokpit Nomad, walaupun biasanya dilengkapi dengan dua kawalan penerbangan, direka untuk dikendalikan oleh seorang juruterbang,” tambahnya.
Mengenai laporan Pasukan Penyiasat GAF mengenai nahas Nomad 9M-ATZ Sabah Air, beliau berkata ia (laporan) disediakan oleh pengeluar pesawat berkenaan mengenai nahas sebuah pesawat mereka sendiri yang mengorbankan 11 orang di Sabah.
“Jelas wujud konflik kepentingan di sini. Situasi ini serupa dengan seseorang yang menjadi hakim dalam perbicaraan pembunuhan di mana mereka adalah suspek,” katanya.
“Pasukan Australia terdiri daripada dua Wakil Bertauliah daripada Jabatan Pengangkutan, Australia, dan dua orang daripada GAF yang mengeluarkan pesawat itu.
“Dua orang ini ialah Stuart Pearce (Ketua Juruterbang Ujian GAF) dan David Hooper (Ketua Pereka Bentuk GAF) – kedua-duanya meninggal dunia dalam nahas pesawat Nomad tepat dua bulan kemudian pada 6 Ogos 1976 di Avalon, Victoria, Melbourne. Ini adalah dua orang yang menandatangani laporan yang telah dikeluarkan kepada kita.
“Kami diberitahu bahawa memasukkan orang dari pihak pembuatan pesawat dalam satu siasatan ke atas nahas pesawat adalah perkara biasa,” katanya.
Beliau berkata GAF mengeluarkan pesawat itu dan Kerajaan Australia memiliki GAF, dan konflik kepentingan yang jelas ini sepatutnya diawasi dengan tahap ketekunan dan ketelitian yang sangat tinggi.
“Memetik daripada Minit yang ditulis oleh RH Watts dari Jabatan Pengangkutan Australia bertarikh 16 Nov, 1977 (Sila ambil perhatian bahawa Choquenot dan Sutherland yang disebut di sini adalah Wakil Bertauliah – mereka telah dijemput oleh Malaysia untuk menjadi sebahagian daripada siasatan dan adalah dari Jabatan Pengangkutan Australia):
“Pada asasnya, siasatan Malaysia bergantung pada sebahagian besar kerja Choquenot, dibantu oleh Sutherland, dan dia berjaya mengekalkan peranan dua wakil GAF dalam perspektif.”
“Sebelum berlepas dari Malaysia, Choquenot secara tidak rasmi membantu Kolonel (U) Omar Saman dalam menyediakan draf Laporan Akhir dan Laporan itu mengikut rapat draf tersebut.”
“Adalah penting bahawa Malaysia tidak menerima secara membabi buta apa yang diperkatakan oleh Australia dan GAF tentang kelayakan udara jenis N22. Sebahagian besarnya atas dorongan mereka satu laporan teknikal (Nota Projek N2/52) telah disediakan oleh GAF, yang telah ditapis oleh Cawangan ini sebelum dihantar (Folio 25 Bahagian 1 fail ini).
“Ini membawa kepada persoalan oleh Malaysia (Folio 31 dan jawapan di Folio 32). Mengikut kefahaman saya Malaysia juga meminta pendapat lain mengenai laporan GAF. Hasil akhirnya ialah nasihat teknikal Australia telah diterima secara keseluruhannya.”
Satu lagi perenggan yang menjelaskan pemikiran penulis Laporan oleh Pasukan Penyiasat GAF mengenai Nahas 9M-ATZ Nomad Air Sabah adalah di bawah nombor 25 – “Cadangan” – dan dibaca seperti berikut:
“Penulis [Stuart Pearce dan David Hooper] percaya bahawa pengetahuan terperinci mereka tentang pesawat Nomad membolehkan mereka membantu Lembaga Pengarah dalam penyiasatan mereka dan dengan itu mempercepatkan satu siri kesimpulan logik. Ini terutamanya berkaitan dengan kegagalan yang ditemui dalam sistem kawalan penerbangan semasa pemeriksaan serpihan, pengiraan pemuatan dan pertimbangan operasi dan pengendalian. Semasa perbincangan kemungkinan punca dan penemuan, beberapa komen yang tidak dimaklumkan telah dibuat. Kami percaya sekiranya kakitangan GAF tidak hadir untuk membetulkan ketidaktepatan, penyiasatan itu mungkin akan berakhir dalam sudut yang berbeza, mungkin dengan kritikan dilemparkan kepada pesawat itu. Kami tidak percaya bahawa adalah untuk kepentingan terbaik kilang untuk siasatan GAF dikaitkan terlalu rapat dengan DOT (Jabatan Pengangkutan). Ini kerana, semasa penyiasatan, DOT dalam percubaan mereka untuk dilihat tidak memihak membuat kenyataan yang mungkin dilihat oleh orang lain untuk membayangkan kritikan terhadap produk Australia.
Terdapat dokumentari mengenai kapal terbang Nomad yang dihasilkan oleh Perbadanan Penyiaran Australia. ABC dimiliki oleh kerajaan Australia. Dokumentari itu dihasilkan pada September 1995 di bawah sepanduk kewartawanan penyiasatan 4Corners. Ia bertajuk “Lies in the Sky”.
Dokumentari 4Corners menerangkan dengan jelas bahawa minat utama Kilang Pesawat Kerajaan dan pegawai kerajaan tertentu - sejak awal tahun 1970-an - adalah untuk menjadikan Australia sebuah negara teknologi yang membanggakan dan menjana wang daripada jualan pesawat (mereka perlu menjual 200 Pesawat nomad untuk pulang modal). Sebarang laporan negatif mengenai pesawat itu dihalang kerana kepentingan kewangan diberi keutamaan.
Satu lagi persoalan ialah: Adakah Laporan oleh Pasukan Penyiasat GAF mengenai Nahas Nomad 9M-ATZ Sabah Air merupakan laporan akhir mutlak yang boleh didapati dari pihak Australia? Maklumat dan surat-menyurat yang disediakan dalam bahan Arkib Australia mencadangkan sebaliknya. Ini kelihatan lebih seperti memo dalaman dan ditandakan dengan jelas “Syarikat Sulit”.
“Akhir sekali, memandangkan maklumat daripada Arkib Australia yang telah dikeluarkan bersama-sama dengan laporan Kilang Pesawat Kerajaan mengenai nahas pesawat Nomad pada Jun 1976, kami meminta pendapat daripada orang yang mengetahui lebih lanjut mengenai pesawat ini untuk memahami maklumat teknikal. Itu mungkin mengambil sedikit masa,” katanya.
The Daily Express’ award winning team of journalists presents ‘Double Six: The Untold Stories’, a six part documentary on the plane crash in Sabah (East Malaysia) killing the newly-elected Chief Minister of Sabah Tun Mohd Fuad Stephens, four state ministers and six others on June 6th, 1976. After 45 years the findings of the crash also known to many as The Double Six Tragedy have not been disclosed.
.png)
